好評 經典【ASUS】VivoStick TS10-8356YVA 四核Win10電腦棒(黑)

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商品訊息特點

Intel處理器
  • 其他
主機板
  • 其他
顯示卡
  • 內建
記憶體
  • 2G(DDR3)
硬碟
作業系統
  • Win10
螢幕尺寸
螢幕功能
固態硬碟
  • 32G

批踢踢

●型號:VivoStick TS10-8356YVA 黑

●處理器:Intel Atom x5-Z8350 四核 (2M Cache, up to 1.92 GHz)
●顯示晶片:Intel HD Graphics
●記憶體:2GB LPDDR3
●硬碟:32GB eMMC
●光碟機:無
●作業系統:Windows 10

其他規格
●無線網路:雙頻 802.11 a/b/g/n/ac; 藍牙 V4.1
●電源:18W Power adapter
●連接埠(I/O Ports):
1 x HDMI out
1 x USB 2.0
1 x USB 3.0
1 x Micro USB (for power)
●尺寸:約 135 x 36 x 16.5 mm (WxDxH)
●重量:約 0.075 kg
●保固:原廠一年保固

備註:以上規格僅供參考,如有任何問題,請依原廠公告為主。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社華盛頓16日綜合外電報導)美國國家航空暨太空總署(NASA)宣布,最後1個把腳印留在月球表面上的太空人塞南(Gene Cernan)今天過世,享壽82歲。NASA等太空界人士陸續發文致哀。

法新社和美國有線電視新聞網(CNN)報導,塞南是阿波羅17號太空船指揮官,好評1972年12月他第3度飛向太空,也是美國最後一次執行載人登月任務。

NASA在推特發文哀悼:「失去退休NASA太空人塞南,最後1名踏上月球的太空人,我們感到萬分傷心。」

根據NASA幫塞南家屬發布的聲明,塞南在健康頻頻出問題後過世。

太空界也現省紛紛在推特發文哀悼塞南,並向他的貢獻致敬。

已退休的美國太空人凱利(Scott Kelly)說:「失去塞南這位先驅者、海軍飛行員同僚、太空人和朋友,我感到十分悲痛。#願你安息#最後登月的太空人。」

NASA甘迺迪太空中心用拉丁文「Ad Astra」來緬懷塞南,意思是「回歸星辰」。

史密森尼國家航空航天博物館(SmithsonianNational Air and Space Museum)說:「我們為失去我們的朋友塞南,這名最後1個踏上月球的人和世紀英雄感到哀痛。願上帝保佑阿波羅17號指揮官。」

塞南40多年前留在月球表面上的腳印,至今仍清晰可見。

網友紛紛到NASA官方推特留言。1名網友引述塞南完成任務即將返回登月艙離開之前,作為在月球上的最後一個人說的話:「我們離開了就像我們來的時候一樣,如果上帝許可,我們會帶著全人類的和平與希望回來。」

還有網友說:「吉恩(塞南),願你安息。1個真正的傳奇人物,應該備受尊敬的人。」(譯者:中央社陳昱婷)1060116

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【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦(28)日上午主持市政會議時表示,「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告已於12月26日經交通部審議通過呈報行政院,行政院長林全於昨(27)日提及,將以推動桃園鐵路地下化及機場捷運通車,做為帶動內需、擴大建設的重大指標;對此,市府有充分信心,鐵路地下化可以順利完成,後續將由交通部鐵路改建工程局辦理綜合規劃、環評作業及工程施工,預定在民國114年完成換軌通車,成為台北、新北、桃園通勤骨幹,也成為北北桃生活圈的綠色運輸廊帶。

鄭文燦表示感謝林全院長、賀陳旦部長對於桃園鐵路地下化的支持。桃園市政府將配合鐵路地下化,進行桃園站、內壢站、中壢站的都市更新,新增4個通勤站的規劃,讓桃園市的都市發展,展現全新的風貌,也讓北北桃之間的鐵路綠色運輸更便捷。鄭市長希望桃園市與高雄市的負擔比例能透過專案協商,採一致化原則,也能儘速完成桃園鐵路地下化的定案。

鄭文燦提到,鐵路地下化及機場捷運將成桃園重要綠色運輸廊帶,讓生活圈整合更便利,且機場捷運可經中壢車站連結台鐵,桃園車站也是捷運綠線G07站及捷運棕線起點。透過交通系統串連,讓大眾運輸效益更為提升,屆時鐵路地下化將配合各條捷運系統、公車轉乘路線,使桃園公共運輸系統更加完善,讓桃園的都市發展完全不一樣。

鄭文燦也說,桃園鐵路地下化總成本約950億元,市府也將與國發會專案協商經費分擔中央地方比例;桃園鐵路高架化原列經費308億元,加上平鎮站的50億元及延宕因素,原來經費與地下化經費差異約600億元,但是,整體的成本效益,地下化所創造的站區開發、前後站打通、桃園中壢都市整合效果,遠大於成本,這是一個值得而且有遠見的公共建設。

鄭文燦提到,鐵路地下化沿線預定消除平交道20處、陸橋8座、地下道8處,也打通前後站,可解決都市前後阻隔;此外,市府也將進行站區開發;並在鐵路地下化完成後,市府將與交通部協商,將路廊規劃成包括雙向4車道、自行車道、休閒綠帶的25米綠廊大道,讓桃園中壢間能產生一條便捷的綠色交通通道,解決桃園南北之間交通壅塞。這些效益遠遠超過建設成本,更代表鐵路地下化有很高的推動效益。

(自立晚報201612029)

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